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关于汽车改装的几个问题(实用版)

2010-2-20

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一、加装小涡轮
很多车友问,那么个小涡轮没有动力,如何给发动机里增压?不是还把进气道给堵上了吗?其实,自然吸气的发动机,在工作的时候,进气道里的空气并不是直线的,而是随着进气门的开合成波浪型的,当进气门关闭的时候,就会形成局部的风阻,产生回流。也就是说,本来想前走的好好的空气会被突然关闭的通道里向回流动,在进气道内,这种回流其实是很大的,特别是4缸发动机,在节气门进口处局部形成喘流,也就是说,在进气道里空气的流动形成了时有时无,特别是2气门的发动机,这个喘流区是很大的。而通过气流感应器反馈到ECU上的空气流量却要求是恒定的,因此,许多汽车在设计的时候,为了避免这个不稳定的空气区间,会把进气感应器设计的特别靠近节气门。加装小涡轮的功能就是阻挡反向回流的气流,在局部形成一定的空气压力,当气门再次打开的时候,使负压进气变成正压进气。其工作原理就是,当空气道内形成一定的正向风流时,涡轮会在风的推动下开始旋转,毕竟无论有多大的回流,其能量都不会超过进去的流量,那么,这个涡轮就起着缩小空气回流区,提高进气门前压力的作用,虽然只有一点点,但是,那已经是白捡的了。明白这个原理,就知道,加这个涡轮越靠近节气门效果越好,而相对平顺的进气流量也使ECU会更好的计算出发动机应该喷射的油量,动力自然有改善。动力提高了后,行车时候滑行的时候就多了,自然油就省下来了。这个功能在发动机怠速的时候不起作用,至于阻挡了进气量的问题可以不考虑,因为进气道在设计的时候余量还是比较大的,除非是装有动力的涡轮,那么要更改进气道的口径了。
 
二、加装弹簧橡胶垫
很多车友对这个可以提高动力的说法不认同,因为从表面上看的确是风马牛不相及,可是实际上还是有关系的。特别是对于有些弹簧设计的比较长比较软的车辆。我们知道,汽车开动的时候,是通过轮胎经悬挂拖动车身的,如果你实地测量,会发现轮子已经转了几公分了,可是车身并没有动,特别是在陷车的时候,这个感觉就非常直观了。加装了橡胶垫以后,虽然不能完全改善这个状况,但是这个差数会减少,反过来,刹车的时候也是这样,装了这个橡胶垫以后,刹车会平稳许多,这一进一出,就省出动力来了,虽然不多,但是毕竟是省了。
 
三、关于电子平衡器
其实,那就是一个功率因数补偿,我们知道,汽车的电压是在8-14伏之间浮动的,特别是全车用电而汽车又是在怠速或者低速的状态下,在电瓶老化电压不足的时候,提供给点火线圈的电压往往达不到额定的12伏,我们知道,点火高压线圈的工作原理是通过交流电源,把低压转变成高压,低压和高压之间是一个直线函数关系,当正常时其输出电压是1.2万伏,可以保证火花塞的正常工作,而当基础电压只有10伏或者不到10伏的时候,其输出电压也同比下降到1万伏以下,这对火花塞的工作就会有很大的影响。加装了电子平衡器以后可以对这个现象有很大的改善,特别是在爬坡,冷启动的时候,而且对保护电瓶也有好处,一般加装这个东西以后,电瓶的使用寿命可以延长50%以上。
现在有一种点火线圈升压器也是为了解决这个问题的,可以根据自己的感觉,把点火基础电压上调到14-16伏,当然,这样做,对火花塞的质量要求就比较高了。还有一种在高压输出的线路上安装大功率的高压电容器,使点火瞬间产生2次点火,彻底把汽缸内残存的未燃烧透的混合气烧透,不过由于对材料的要求高,对线路的改动也比较复杂,尝试的车辆不多。据说有些国外高级汽车上已经通过ECU的命令形成多次点火,不过未见证实。
 
四、改氙气大灯
改氙气大灯的作用有2个,一个是提高远光的照明度,改善夜间行车的视线。二是节省燃油。其节省燃油的原理是其耗电功率小,减少了发电机的负荷,从而节省燃油。很多人不知道夜间行车其实是要比白天多消耗燃油的,虽然不多,但是,只要仔细去计算,不难发现这个现象。
 
五、二次进气
比较老一点的汽车是没有二次进气的,新款的一些节能发动机有的已经在设计的时候安装了,这其实是人为的向混合箱内不经过空气进气道不经过空气感应器补充的一部分空气,其目的是在不增加喷油量的前提下向汽缸内补偿一部分空气,说白了就是跟ECU捉迷藏,骗骗电脑而已,具体进气的流量要多次尝试着去调整,由于进气管很小,怠速时候不大起作用,因此怠速的时候混合比变化不大,而发动机高速运转的时候,这部分补偿还是很有用的,可以使油耗降低一些。
 
以上这些改装,单独去看都不成气候,都会让一些车主感觉不出来,会认为这些东西装上去没有用,是忽悠人,其实,这里一点,那里一点,集腋成裘,累计起来,其效果就是给你一个非常清晰的感觉。我们小改小革就是这样一点点把汽车的潜力挖掘出来,花小钱,换潜力。有人说,既然有这么多优点,那么车厂为什么不去弄?我们知道,车厂面对的是全体用户,车厂的设计永远是中庸的,在这个原则下,能省就省,更何况如果是车厂采购这些零件的成本远不是我们去弄的这个成本,对技术的要求则要建立更多的数学模型去实验,这个研发投入的费用与弄出来的提升不成正比,因此,大部分车厂都不会去弄这些,而对比较老旧的发动机,有的车厂会去有选择的改进,比如桑塌纳的发动机就是通过各种技术改进使其功率由原来的不到70千瓦提高到现在的75千瓦以上。也是这个道理,发电机越陈旧,可以用新技术改革的地方就越多。很多东西,只有通过自己的实践以后,才能够证明它是不是有效和是不是管用,当然,首先在改装前要对这个东西的本身工作原理要进行推演,完全不靠谱的东西还是不能去搞。
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