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吉普车越野驾驶讲义

2010-2-20

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吉普车越野驾驶
(讲义草稿)
 
一、前言
现在越来越多的人喜欢驾驶吉普车了,现在我们就从头讲起。
吉普车起源于二次世界大战的时候,1940年,由位于美国宾夕法尼亚州班特兰公司属下的班塔姆汽车公司生产试制。后来在威利斯、福特、等公司的努力下,派生出不少型号。吉普车原本是克莱斯勒的一个品牌,目前国际上对这类车通称为“多功能运动车”,其英文是Sports Utility Vehicles简称SUV,而我们大家已经习惯管这类车叫吉普车,所以,我们在今后的讲义里还是称呼这类车叫吉普车。
吉普车以其结实,适应道路能力强,轻巧,和功能多样深得战争中部队的喜爱,发展到今天,人们在吉普车中加进了更多的生活情趣和文化,使这样的车型发展非常迅速,成为广大车迷的一个宠儿。
世界上制造吉普车比较有名气的厂商有,美国的克莱斯勒、福特、英国的Rover、日本的三菱、丰田等,这些都是早期研发吉普车的厂商,当然前苏联也有生产,例如当年装备我国部队的嘎斯67、嘎斯69等都是吉普车,我国在上个世界60年代开始自己生产北京吉普212也是一个典型的吉普车,到现在还在一些偏远的地方使用。
由于吉普车的市场广阔,现在已经有许多厂商在研制和生产吉普车,传统的生产高档轿车的奔驰、宝马、沃尔沃、还有日本的丰田、日产、本田,韩国的现代、法国的雷诺、雪铁龙等一些知名厂商都加入了这个竞争的市场。不过说到这里,我们还是要清醒的看到,由于技术的发展和限制,许多厂商在吉普车的功能上是有完全不同的诠释,我们在后面的章节要一一讲到。
二、了解自己的车辆
   1、吉普车概述
    我们一般把底盘高,车架坚固的具有一定越野能力的四轮驱动小型车辆叫做吉普车,当然有些厂商简化掉前轮驱动以后也冒充吉普车,不过那是满足一些想驾驶吉普车但又不真的去越野的人的一种折中方案,比较典型的就是现在市面上出现的CUV。在下面的讲义里我们基本不讨论这个车型。
按照功能来划分现在有,
A、              全能越野吉普车,比如以悍马为代表的各国军用吉普车,他们的悬挂和发动机跟民用版本的是完全不同的,四轮除了独立悬挂、独立驱动外还有中央轮胎压力控制、悬挂附着力补偿等高科技能力,对于这样车辆的要求是在完全没有道路的情况下能够跟随装甲车辆前进。
B、              民用越野吉普车,这样的吉普车比较多,克莱斯勒的大切诺基、三菱的帕杰罗、丰田的霸道、Rover公司的路虎、长城赛弗、北京吉普等,这些车辆可以在乡间小道上行驶,也可以通过一些复杂的路面,一般具有4WD和2WD的分动装置,最新的设置是全轮自动四驱,可以根据路面的情况自动分配各轮的动力输出。
C、              城市吉普车,这完全是为满足一些在城市生活的人对吉普车向往的一种新车型,典型的例子有宝马的X5、奔驰ML320吉普、还有沃尔沃的XC90等,这些车也是四轮驱动的,也有叫SUV的,厂商把他们说成是“多功能汽车”,其实这些车是不适合越野行驶的。这些车的演化是从多功能旅行车加上吉普车的外表混合而成,这样的车不适合道路很差的路面,我们讲越野驾驶不讨论这个车型。
D、              特种越野吉普车,这主要是一些品牌根据实际需要生产的一些特种变形车,比如沙漠吉普车,雪地吉普车,沼泽车等。由于专业性太强,大家用的也少,本文也不讨论。
按照排气量大小可划分为,
A、 小排量吉普车,这种吉普车的排气量一般不会超过3.5,车体相对单薄,只能       在乡间小道上或者一些坡度不大起伏不大的路面上行驶,并不能胜任较高要求的复杂路面的行驶,由于排气量小,因此在负载上必然受到限制,许多功能都是被简化甚至完全没有的,我们在驾驶这样的车辆时要量力而行,切不可强行越野。
B、 中大排量吉普车,这些吉普车是民用吉普车中的主流,也是驾驶越野乐趣的最终体现者,目前比较得到公认的车型有路虎、霸道、帕杰罗、等。
2、了解自己的车辆,
首先,要仔细阅读说明书,严格按照说明书的要求调整车况,了解自己的车辆具有什么特点和弱点,了解自己的车辆的性能。
其次,熟悉自己车辆的驾驶操纵系统,熟悉所有的按钮和开关。
第三,调整好适合自己驾驶的坐骑位置,倒车镜角度和方向盘角度,(有的车是可以调整方向盘角度的)
第四,检查轮胎气压,检查油路(燃油、机油和助力油)电路、水道是否正常,检查仪表工作是否正常。了解和习惯刹车行程、离合器半联动行程。
第五,了解自己车辆的视觉误差尺寸,具体的做法是在车上驾驶座上感觉已经到位后,然后下车实测实际距离,得出视觉误差。
 
 
三、越野基本常识
1、路面分类
根据建筑材料分大体有
A、水泥路面,这是汽车行驶最好的路面,其附着力和打滑系数都是最好的,即便是下雨,其防滑系数也是很高的,缺点是比较硬,造价高,维修困难,车辆行驶费油。要注意的是在这样的路面上如果长期没有车辆行驶,路面又比较潮湿的时候,可能会有青苔出现,那时的防滑系数几乎是零。有些村社内的水泥路面经过人工抹平以后也很滑。
B、普通柏油路面,这种路面铺设简单,成本低,新修的时候很好走,省油减震,但是要注意,这样的路面抗重力能力低,往往被大卡车碾压过以后会出现波浪型路面,肉眼不易分辨,这种波浪型会给车辆的行驶带来危险,另一个重要的就是,这种路面在下雨和路面积水的时候,在有大量微细颗粒粉尘的时候,(比如石墨、煤灰、细沙)非常滑,几乎没有什么防滑的可能,因此在这样的路面驾驶要格外小心。
C、改性柏油油渣路面,这是目前高等级公路普遍使用的一种新型材料,在防滑性能上比普通柏油路面有了很大的提高,缺点是路面不够耐用,在大载重车辆的碾压下也会出现波浪型路面。
D、沙土路面,这样的路面广泛的存在于中国的乡村,是我们越野车辆喜欢走的路面,沙土路面由于表面板结的程度差异,在外力雨水、风沙的作用下会形成大小不一的坑凹,规避这些坑凹是越野车手的入门技术。有些新修的沙土路面还比较平坦,但车速仍然不能高于60,具体的技术我们将在后面讲到。
E、鹅卵石、菱石路面,有些地区修路使用鹅卵石来铺设路面,这样的路面要注意速度和突然的侧滑。
根据天气变化分有
A、泥水路面,在我们生活的长江以南地区,由于受台风影响,经常会有山上的泥水冲落到公路上,这些泥土大多是江南红龄土,不仅十分粘滑,而且对车辆的腐蚀和划损很大,不管原来是什么路面,上面有这样的淤泥以后都必须要十分小心的驾驶。
B、冰雪路面,在广东的北部,冬季偶尔会有冰冻,路面结冰在北方是很普遍的现象。
C、涉水路面,下雨积水、管道破裂、地势低凹都会造成局部路面积水。
D、新修软基路面,现在许多公路在建设的时候都会有路基不稳的现象,特别是路边的路基,十分容易造成意外。
根据地域不同分有
A、 乡间公路,一般路宽不够6米。
B、 盘山公路,等。
 
2、吉普车的特点和弱点
我们进行越野训练,首先要了解这类车的特点,下面我们简单的说一下。
A、 特点有:
功率大、扭力大。
四轮驱动,结构简单,结实耐用。
操作灵活,对路面适应性强。具有较强的涉水行驶和克服松软路面的能力。
给人一种剽悍狂野的信心。
B、 弱点有:
重心高容易横向失衡。
传动机件复杂,一旦损坏野外很难自己修复和自救。
轮胎要求高,油耗大,使用成本高。
 
3、了解自己
现在私家车多了起来,对驾驶员的要求和训练远没有以前那么严格,那么我们在进行越野驾驶的时候就要考虑自己的驾驶资质问题,严格意义上说,连续驾龄不到2年,驾驶里程不到3万公里的新手,最好不要盲目的去练习越野驾驶。即便是具有驾驶经验多年的车友,也应该在学习了一定的越野驾驶知识以后才是比较安全的。我们在进行越野驾驶的时候所考虑的第一要务就是驾驶员和随行人员的安全,因此,驾驶员必须要认真的了解自己,了解车辆,这是最最基本的要求。
 
    4、辅助工具和注意事项
越野驾驶需要携带的工具有:
A、 应急维修工具箱,
B、 牵引绳索
C、 小型工兵锹
D、 废旧纸箱(防滑用)
E、 备胎
F、 车载小型充气泵
G、 照明应急灯(有时白天也要用的)
H、 洗涤剂
I、 急救绷带、消炎药
注意事项:
A、 选好时间,不在恶劣的天气和危险的地点、时间出行。
B、 不在身体疲劳或者患有疾病的时候出行。
C、 不驾驶未经安全检查的车辆出行。不驾驶自己不熟悉的车型出行。
D、 最好不要单独出行越野驾驶。
 
四、越野技巧
   1、方向盘姿势
一般来说,小型车辆由于方向盘的倾角大,不适合下握把,即4、8点钟方向握把,而使用上握把,即2、10点钟方向握把,这样可以使肘部空间加大,有利于应付紧急事态,驾驶员双臂也不容易疲劳,右手也可以比较自如的操纵变速杆等设备。
   2、四大原则
     ① “慢”,越野车是粗豪型的汽车,不过开越野车时却千万不能粗心大意,也不能心高气傲。进行越野模式时,应保持平常心,保持头脑冷静,眼观四方,先决定合适行车档位才开车。进入险要地带时,紧记一字:’慢’,尤其在需要极大牵引力的情况下,例如要用到低比率加力档时,慢慢前进是黄金定律。
      ② “退”,泥浆四溅和车轮空转打滑都是越野大忌,要懂得知难而退,当有个别车轮在泥泞中打滑时,应立即停车,以免泥足深陷而无法脱身。最佳办法是后退再来一次,甚至转行其他路线,逞强往往是作茧自缚的罪魁祸首。遇到其他障碍也是一样,过不去就要坚持退。
      ③ “柔”,要发挥四个车轮的最大牵引力,右脚要“温柔”地加油。突然的加速动作,只会令车轮猛然剧转,最终只会空转打滑。当温柔力的油门在前进时车轮仍有打滑时,应该是选用的档位太低,情况就像在雪地起步加速一样,太大的扭力反而会导致车轮原地空转,应该改用较高的档了。
      ④ “稳”,刹车的动作力度和时间要适当,突然或急促的刹车,只会令车辆重心突然转移到前轮,遇正下斜坡时,很易会失去控制,情况就十分危险。若刹车过急而锁死车轮的话就更危险,因为汽车会失去转向功能,滑行的结果—样是失控。切记保持四个车轮畅顺质地滚动,才是保持牵引力的唯一方法。
3、了解几个数据
驶入角 
驶入角指车头最突出的部分(通常是保险杠)与前轮构成之角度,此角限制了在不伤及汽车前提下之最大可爬坡角度。
斜坡角
     斜坡角又叫轴间离地距,是两轴距离正中间部份跟前后车轮构成之角度,此角决定越野车能否驶过大型凸起物或斜坡脊位。如果脊位形成之角度较斜坡角小,汽车便有可能于两轴中间被搁起,令车轮离地了。我们要留意的,是轴距与车轮大小均会影响斜坡角,轴距愈短,车轮愈大,攀越斜坡角的性能就愈高。
车轴离地距
    指车轴,特别是差速箱与地面之距离;如果让高度较此距离大之硬物在车轮间驶过,差速箱便会被撞及了。
 
离开角
    跟驶入角相似,只是车头改为车尾,即车尾最突出部分跟后轮所组成之角
度。欧美流行车屋玩意,后加在越野车上之车屋钩,会令离开角减少。
其他
     除了车身及车底的通过角度对越野性能有限制外、,悬挂的行程,最少转向直径等,均会限制越野车在险要地形上的表现。此外,涉水时的深度,也取决于引擎进气管及排气喉的设计而定,千万不可以忽视
 
   4、越野基本技能
A、河滩涉水
不妨先亲自涉水观察地形,所以有需要随车准备长水靴,当然赤脚也可以,不过要注意安全,避免被蛇虫咬伤。最好是带根长竹枝,方便探察河床的虚实,因为肉眼看不清的地形,往往是最危险的地带,用竹竿扎扎是否松软。如果有同伴的话,最好是由同伴下车指示行车路线,指示方式应以手语示意,例如双手高举掌心向前是停车,双手高举向后挥动是向前驶,双手向下向前挥动是后退等等。必要时可在河道里设置标志杆,(可用树枝、竹竿做)。
     涉水前应查看水流是否太急,看看水深,看不清楚的,先用人试,特别要看水底的深洞;涉水前定好行车角度和路线,避免在水中车前倒后增加危险。
     起坡后一定要注意立即一边加油一边制动,即一只脚踩油门,一只脚踩刹车,目的是用刹车片尽快的把沾附在刹车盘上的水珠磨掉磨干,否则刹车会有短暂的失灵,特别是后轮是鼓闸的车辆,这是十分危险的。
 
     B爬坡(非一般之斜坡)
        爬坡之前应先入好低齿比加力档,锁好中置差速(如有的话),以低档(2档或3档)低速爬坡,稳住油门直线前进。如果在靠近坡顶时发觉汽车动力不足,立即转往1档或将方向盘左右转动试试。如果发觉斜坡太陡未能再爬上,应快速地入回倒档,原路返回,尽量利用引擎制动效能,同时避免踏制动板。上坡的时候汽车需要一定的动能,就是我们平时说的惯性,因此,在爬坡的时候尽可能的不要减速和刹车。
 
C、下坡(斜幅大的斜坡)
下坡如爬坡,几乎一定要用低比齿组和低档(2档或3档都可以),尽用引擎制动效能,FreelAnder的下斜减速系统就是专攻这类地形的设计。切忌踏制动板,应保持直线下坡,大力制动有可能令车辆锁死,会令转向功能暂时失效,如非直线下坡,有可能因坡度太徒,令汽车翻倒,十分危险。
下山坡不要让车轮锁定人们有一种倾向,那就是认为爬山坡困难而下山坡简单,倒车下山坡时,汽车有足够的控制手段,当上山坡时,正确使用这些技术也同样重要。其实,在上山坡时,即使失败了,还有可能再试试。但是,当下山坡失败了,就不可能再试了。
     能够安全下山的关键是慢慢地下,下山时,可以把汽车挂在低速的第一档或第二档,并让引擎制动起作用,此时,应当根据实际需要使用制动器。但必须特别小心,千万不要把车轮锁定,如果把车轮锁死了,就失去了用方向盘控制汽车的能力。当然,即使在这种情况下,也决不要压下离合器。
     必要时使用加速器
     下山坡的基本原则是应当使用引擎制动并缓慢下山。然而,对于某些特别陡峭的山坡,这条原则就不起作用了。 
     当一段山坡太陡或者太滑以致汽车不能停下来时,最好是挂上第二或第三档4L。因为在第一档时,引擎制动太强,车轮有锁死的可能,相反的情况时,引擎的转速有可能升得太高。
     如果碰到引擎制动太强,车轮趋向于锁定的情况时,那么,就必须稍微使用一下加速器,这会给轮胎一些反向的咬合力,会使汽车有可能得到控制。
 
D、在岩石地面上驾驶
    在岩石路面行驶中,如果车身底部的任何零件或者悬挂件被岩石卡绊,汽车就会受阻。所以,准确地沿着所要选定的线路行驶是很重要的。幸好,由于轮胎在多岩石地面上极强的咬合力,所以,在这样的地形条件下,就有可能成功地选择—条极具挑战性的路线。
  尽管已经选定了一条确定的线路,但是如果稍有偏离,也会有受阻的危险,因此,驾驶者必须随时知道四个车轮都分在什么位置。为了能达到这个要求,事前进行随时掌握汽车的每—车轮在什么位置的练习是非常必要的。
     首先,选择—个大小适当的物体作为目标,把它放在地面,然后,驾车练习让每个车轮越过它。驾驶者—侧的前轮是很容易判断的,但是,要让乘客—侧后轮准确地越过物体肘,做起来就相当困难,在这种情况下,最好用后视镜来准确地弄清楚目标物与轮胎之间相互的位置关系。
      当准备在多岩石地段驾驶时,作为一名驾驶者应当先了解到底有多少不清楚的‘盲点’,许多驾驶者宁愿把他们的全部精力放在确保避开当前的障碍物而不是考虑汽车的整个线路。
     在此情况下开车,不要只是费力地试探着前进,还需下车亲眼看看周围的情况。如果车上还有乘客,让他们下车引道帮助通过。
      在多岩石地段,最糟糕的事情是试图强行越过岩石和强行按自己的方式通过,即使你想设法通过,但往往事与愿违。岩石太坚硬了,会导致汽车损坏严重,开车通过多岩石地段最明智的方法是:不要硬碰、不要损坏。
E、横过斜坡
最好不要冒险横过斜坡,因为有翻车之可能。如果一定要的话,选斜度最小的路面,慢速而保持匀速驶过。此外亦须留心,用感觉驾驶,如发觉快要翻车的话,就要机警地向斜坡底扭方向盘,缓减车身倾侧的压力。如果坡面够宽,则可采用Z字法攻坡,这是比较高难的驾驶技巧,在车辆即将侧翻的时候反打方向形成垂直角度,稳定后再斜走,反复升高或降低,最后达到目的,车辆始终处于稳定和不稳定的变换中,建议没有相当基础的车友不要采用。
F、软沙地
驶过软沙地的窍门是保持车速在—定速度,避免无谓的低档,档位是越高越好;如果发觉汽车慢下来,稍为加油,走直线,任何加减速和转向动作都须慢慢来,循序渐进,太急促可能破坏沙地协调而令轮胎深陷。如果无法加速驶过沙地,可将轮胎略为减压(至15psi),用低齿比加速至容许的最高速度,保持直线冲过。
在沙漠或海滩上驾驶。一说起越野车从沙漠中飞驰而过,马上会联想到巴黎——达喀尔拉力赛。这项赛事不以泥泞或岩石见长,而是给赛手一个机会,驾着越野车全速奔驰在广袤的沙漠上。
    沙漠上驾驶不同上面的软沙地,我们单独来讲,首先要判断沙质。先看一下非常干燥的沙。干沙的沙粒非常松散。轮胎容易陷入。如果沙干到了能被风吹起的程度,散沙常被吹成沙堆或沙坑,但从表面不容易看出来。在散沙上行驶,最好跟随其他车辆经过时留下的车辙。如果没有这样的痕迹,那一定要下车,亲自查看地面,然后再将车开过去。慢慢地,在经验和直觉的引道下,你就会知道如何通过方向盘的感觉判断地面的状况。
其次,要注意不同的沙地地形,面对一大片沙的时候,你的眼睛可能受到愚弄,对地表成因的差异估计不足。由于沙是白色的,不容易看到反差,表面看起来像是一马平川。但是如果是第一次在上面行驶,应该小心地表出乎意料的起伏,并且要注意准确判断你将驶过的地段的沙地地形。
第三、检查轮胎的气压。在沙地上开车不容易,因为轮胎容易陷入沙里,很难有附着力。轮胎一旦陷入沙里,驱动动力就受到损失。在沙地上开车的秘诀,就在于想办法别让轮胎陷入沙里。如果动力给得过猛,轮胎不会向前走,反而回陷入沙地里。因此,发动汽车时要慢慢放开离合器,一点一点给加速器踏板加压。等到轮胎至少转了一圈之后再加速。检查轮胎的气压也非常重要。减少压力等于增加轮胎与地面的接触面积,轮胎就不容易陷入沙地里了。减少轮胎气压能增加轮胎与触地面积和表面阻力,但是使用大容量引擎的四驱车完全有能力克服这点阻力。不过小心不要把气压弄得太小,否则轮胎胎缘有可能从车轮上脱落。
最后,动作不能太猛,在沙地上开车要遵守一条铁的法则,即不要突然启动、突然加速、突然转弯、突然刹车。不要做很猛的动作。这些动作可能使车辆陷住,或造成翻车。刹车在沙地上非常管用。但它们会导致轮胎陷进沙地。其实只要把脚从加速器踏板上拿下来,就会有足够的自然制动力。有时你根本不需要用刹车。防止陷住的另一个窍门,是把车停在斜坡上,这样再次发动时要更容易得多。做些急转弯之类的动作,扬起许多沙尘,的确非常带劲,但是要记住,这样做也有危险,车会横摇或翻倒。
 
G、在泥泞中驾驶
       1、表面湿的泥。尽管表面可能很软,但下面是实地,开起来会很滑。如果这种路况是一个斜坡,车就有侧滑的危险。但是由于泥下面是实地,即使轮胎打滑,也不会出现下陷以至失去附着力。只要吃到了硬土,车辆就可以通过,这个时候把油门踩大,车轮飞转,车子会慢慢前进,困难不大。
2.潮湿的土地。有时土地很湿,但还没形成泥。在这种情况下,一旦车轮打转,很容易在路面上挖出车辙,有时甚至很深。这样的地面在大雨过后会变得很糟糕。在这样的路面上要慢慢的开,让车轮上的花纹都吃进泥土里,一般是用一档怠速通过。
3.积水的深泥坑。如果泥地有大片的水,通常泥坑很深。泥可能有30多厘米厚,很粘。这种情况下即使你开的是4X4,也最好绕开。如果陷在这样的泥坑里,很可能开不出来。如果必须通过最好找来干杂草或者枯树枝等先垫一下。在开过去之前一定要查看地面情况。如果车腹部在粘稠的泥浆中陷得很深,则需要很多技巧才能开出来,你得面对一次非常困难的救援行动。查看地面情况的最好办法是你先在上面走一走。但是,有些泥地在上面走似乎没事,但车开上去会有危险。这是最危险的情况。最稳妥的办法是把木棍插进泥里探探泥究竟有多深。如果湿滑的泥地面积不大,周围地面平坦,你就不必太担心。加大油门冲过去就是了。
4.潮湿的崎岖路。但如果地面崎岖不平,情况就可能完全不同。平常不在意的斜坡在湿了以后会变得很滑,像爬山—样困难。遇到类似这样的湿滑路面,最好的办法是利用速度和冲劲冲过去。
注意,不管怎样的湿滑地面,把脚放在油门上没有什么作用。在这种情况下,还是省一点油用在有抓力的路面上,有抓力的路面可以加油,没有抓力的路面不要加油,这是一个基本的原则。泥地的表面不会产生很大的摩擦力。所以是最好采用比通常在干地驾驶时高一档的档位开过去。因为高档位会防止过多的扭力传递给轮胎引起轮胎空转。而且,如果高速通过湿滑的路面,打轮和控制车相对较难。对初学者来说,时刻注意前面的路面状况特别重要。上述情况也是锻炼你的快速反应的好机会。
H、石地
当然要估计—下离地距,避免大石损及车底;如果不幸被“卡”在石中动弹不得,可尝试在车轮底垫起斜坡,令车轮的抓着力增加;如果不幸完全动弹不得,便需卸下大部份行李,减低车重,顶起一边车身,一步一步将车推离险境,真的很麻烦。因此在过这样的路面时,要事先看好路线,估计好进入角度,在预计的行车路线上的半大石头可以人工搬开或者撬松。
I、跨越斜坡和裂缝
       在山道上行驶时,有时会遇到雨水冲刷出的沟沟坎坎,在路面纵横交错。车在驶过这些沟坎的时候,颠簸得比想象中要厉害。当左右两侧的车轮同时都被抬升起来后,由于悬挂系统不能及时吸收冲力而导致车轴失去抓力而发生过速,但是很快又落回地面,这样会产生很大的颤抖。即使是一个很小的沟或坎,如果你试图垂直通过它,两轮会同时受力,造成车轴颠簸得比预想的严重。可是,如果以一定的角度通过沟坎裂缝,就可以减少车轴颤抖颠簸的机会。甚至即使一个车轮掉入一个坑中,整个车受到的全面冲击也会比较轻。因此,通过这些裂缝的时候尽可能的不要垂直,选择尽可能大的角度是适宜的。
 
J、不大于轮胎直径的深沟
比较大和比较深的壕沟就不能简单的用倾斜的方式过了,这里有几个情况,1、如果自己的车辆本身有四轮差速锁,那么可以在进入前锁死四个车轮,然后以45度角慢慢通过。2、如果没有只有后轮差速锁,也可以照上述办法通过,但是如果是上坡壕沟就不可以。3、没有差速锁的车辆必须只少要有一块跳板才能通过。
 
K、选择避免刮碰车身的行车路线
在崎呕的地形上行车时,车底部触地的情形是常见的。首先,在跨越陡坡时,当地面的角度大于车的前外悬或驶入角时,保险杠和吊耳就有可能触地。如果陡坡很大,即使车前轮可以通过,车的中部也可能触地。此外,即使车的前部和中部都通过了障碍,如果车的驶出角不够大,也还有可能碰到后保险杠或尾气管。由于通常的情况下驶出角往往小于驶入角,在车驶下障碍时,要倍加小心。不要因为车的前部已经通过了障碍,就可以畅行无阻了。当你遇到像这样的地面障碍时,重要的是要计划出驾车通过的最佳路线。换句话说,斜线行进的方法会使车在通过陡坡时所不同。斜线行进的方法也可以减少刮碰车身或吊耳的可能。
 
L、掌握好方向以防止翻车
在极端特殊的壕沟地形或大型陡坡上,如果斜线行进时,车身可能有向—侧过度倾斜的危险。在这种情形下,方向盘控制上的失误很容易导致翻车。即使当车行将翻倒之时,恰当的方向控制技术能够使你迅速的重新恢复平衡。同样的,从上坡时走错的路上倒退,或斜线行进时,都需要妥当的方向控制。在倒车下坡时重要的事情是,向车身倾斜的方向上转动方向盘。如果车身向左侧倾斜,就向左侧打方向盘;如果车身向右侧倾斜,就向右侧打方向盘。有些情形下可能会有例外,但是通常这样控制方向,车的位置会复原。如果向相反的方向转动方向盘,就会有翻车的风险。其实这个控制很有意思,非常类似我们骑自行车,大家可以细细的品味。当快要翻车时,切记不要去踩刹车,因为,尽管你当时是将方向盘转向正确的方向,如果你踩下的是制动踏板,使汽车失去了动力,那么车会依旧失衡,无法获得稳定的动力,就好比停着的自行车你无论怎么转把,它也不会有平衡的道理。这个时候你应当踏下油门。给车辆充足的平衡动力。
M、爬山坡失败后的复原
当爬坡没有成功,被迫停在徒峭的半道上时,只能倒车下山,而当倒车下山时,最容易发生事故。如果在操作上出现错误,翻车的可能性相当大。因此,保持直线倒车下山的基本规则是非常重要的。
1、弄清前轮所指的方向,当爬山失败时,多数情况是当时你并不知道前轮指向哪个方向。如果前轮完全锁定时开始倒车下山,汽车会突然侧斜,这样,翻车的危险就极大。所以,在开始倒车下山之前,应当查清前轮所指的方向。
2、不要突然猛转方向盘,根据实际情况,有时那里不可能以直线倒车下山。在此情况下,需要转方向盘,如果心情恐慌而转方向,很容易转动过量。如果发生这种情况,汽车就有失控的危险,所以,在这种情况下,最好是每次转—点儿,同时检查汽车进展情况。
3、不要把离合器压下去。在许多情况下,我们使用制动器时,由于害怕而产生引擎失速,会无意识地压下离合器,有时根据需要和习惯我们也会把左脚放在离合器踏板上使其半联动。其实,当汽车下山坡时,这是一项特别禁忌,即使引擎失速,死火,也不要去碰离合器,任汽车停留在其啮合状态,然后,发动起动电机重新起动。
4、使用引擎制动。当下坡时,最重要的事是正确地使用引擎提供的制动,这是一项铁定的规则,不论是前进行驶还是倒退行驶都适用。倒退行驶时心理特别紧张,所以很自然地会使用脚刹车,但是,一旦使用脚刹车,就会有车轮锁定的危险。
5、在倒车时,应保持注视前方,当一个人在倒车的同时又注视着车后时,很难恰当地控制方向,所以,倒车下山时,驾驶者面向前方,利用后视镜倒车下山最安全。
 
 
五、自行脱险的基本技巧
      车被卡住是进行越野时难以避免的事。这也是为什么单枪匹马外出时不很安全的原因。同时,想要预见什么时候会被卡住,也是很困难的事情。也许有一天你会遭遇到同样的情况。有鉴于此,我们在此分析—下,可以采取哪些措施来摆脱这样的困境。有些情形下,经验丰富的老车手对车可能被卡住这一问题从来没有考虑过。但是对初学越野的新手来说,却可能已对它放弃了。尽管你的车可能被卡住,但是实际上,如果采用适当的技巧,你仍有可能使车重新上路。
1、钟摆式脱离
一般常用的脱离被卡住局面的技巧叫做“钟摆式脱离”。首先将车在被卡住的位置上尽量地向前移动。哪怕仅仅可以移动10厘米,也要这么做。此时,如果放松离合器,车一定会后溜一点,要立即转换为倒车档位,尽量将车后移。随后迅速再转成—档,重复进行前后的移动,一直到车可以像钟摆摆动一样地来回运动,—点一点地加大这个幅度。当这种来
回的摆动足够大时,你就可以将车驶出困境了。这一办法在自动变速的车上也行得通。需要将变速杆在D和R档位之间反复转换。在一些车上,变速手柄在一档和倒车档之间的位置因相距较远,操纵起来不是十分方便顺手。这时,可以让车维持在—档或倒档的状态下,向一个方向摆动,每次都松开离合器,使车向另一个方向溜动。此时此刻,如果不小心,打滑的车轮会使你在松软的路面上陷得更深,所以利用车的势能要比蛮干硬闯也许更为有效。
2、同伴跳压
如果你的车是卡在壕沟上,陷在一小段污泥里,有时可以通过使车‘弹跳’来脱难困境。这项技巧在车有一个轮胎打滑时使用十分有效。在乘客的协助下,改变轮胎的负重分配,可以使车重新获得摩擦力。具体的做法是让你的同伴下车,站在保险杠或侧踏板上,或者前端或后端上,抓紧行李架或是其他什么地方,然后上下跳动,利用他的体重使轮胎接触到地面并保持一定时间,以获得摩擦力变异。像这么大的幅度来左右摇动汽车,很容易使车得到摩擦力。有人把这个技巧的名字戏称“耍猴”。因为这看上去像一只猴子爬上汽车上下蹦跳。这项技巧应用在轻量级的汽车上效果极佳。但是,利用‘耍猴’这一技巧,要注意安全,如不小心,有会使车翻滚的危险。所以,使用时务必谨慎,要充分考虑到安全的因素。也许你会对翻车一笑置之,但是,如果这中间有人受伤,可就不是好玩的了。
3、间歇式轰油特别是在泥泞的道路和沙滩上的时候,间歇轰油会有一些效果。这种间歇轰油要有一定规律,不能猛,使油门像波浪式的忽大忽小,轮胎的转速在大小间变化,从而取得摩擦力的变化,尤其是在平坦的泥泞坡道上时,这个方式很有效。
4、用自带牵引器自救。许多越野吉普车车头有自带的钢绳绞盘,在陷车的时候可以在附近找一棵大树,把索头固定在树根上,然后开动绞盘把自己拉出来。
5、没有绞盘的车可用绳索穿扣在驱动轮的孔里,另一端固定,然后半圈半圈的向外拉。拉一点填一点,最后脱困。
6、油管折断。油管折断时可找一根与油管直径适应的胶皮或塑料管套接。如套接不够紧密,两端再用铁丝或者捆扎带捆紧,防止漏油。油管破裂。油管破裂时可将破裂处擦干净,涂上肥皂,用布条或胶布缠绕在油管破裂处,并用铁丝捆紧,然后再涂上一层肥皂。油管接头漏油。可用棉纱缠绕于喇叭口下缘,再将油管螺母与油管接头拧紧;还可将泡泡糖或麦芽糖嚼成糊状,涂在油管螺母座口,待其干凝后起密封作用。
7、漏油漏水。可根据砂眼大小,选用相应规格的电工用保险丝,用手锤轻轻将其砸入砂眼内,即可消除漏油、漏水。油箱损伤。机动车在使用时,发现油箱漏油,可将漏油处擦干净,用肥皂或泡泡糖涂在漏油处,暂时堵塞;用环氧树脂胶粘剂修补,效果更好。进、出水软管破裂。破裂不大时,可用涂有一层肥皂或者口香糖残胶的布将漏水处包扎好;如破裂较大时,可将软管破裂处切断,在中间套上一个竹管或铁管,并用铁丝捆紧。
 
 
六、一点窍门
1、深车辙也能起到好效果,尽管原则上通过泥地的方法是要快,但如果地面被压出了很多车辙,也可以采用另外的办法。如果车辙很深能卡住你的车轮,使车好像在轮道上开,不可能出来。像这种情况,最好的办法是动手用锹把路面铲平。但即使是很麻烦的车辙也有可利用之处。只要你的轮胎卡在车辙里,即使你加速可能也开不出来。在这种情况下,也许可以利用过剩的速度。但不管怎么说,如果车辙很深,要小心不要让差速器或车身碰到地面。如果条件许可,可倾斜驾驶,即一个轮子在车辙里,另一个轮子骑在车辙的脊背上。
2、选择正确档位。在越野驾驶时,我们突然遇到了一个陡坡。这的确是—个挑战!我们不知道是否能爬上这个小山,但是由于前面的行车留下了车辙印,所以让我们觉得还是有可能爬上去的。在铺过的道路上行驶时,我们都有—个常识:档位越低就越容易爬上山。但是越野时却并不见得如此。为什么呢?原因是不论有多少富余的驾驶力量,如果轮胎不能抓住路面的话,汽车就无法向前移动。此外,在一个很滑的坡上行驶时,快速冲上山去要比慢慢地爬容易得多。也就是,只要有足够的惯性,在高档位用速度和惯性来爬坡要容易些。在这种情况下存在的问题就是要确定使用哪个档位。选择的档位在某种程度上要取决于山坡和与路面咬合的情况、路面的坎呵程度以及汽车本身的情况。如果你对自己汽车的各个档位都非常了解,那你选择档位时就容易多了。比如说,可以决定在路面较滑的情况下使用较高的档位,或者在路面崎岖不平但咬合状况良好的情况下使用较低档位。最佳的档位选择可以根据你所有的档位及驾驶条件推断出来。
3、了解汽车的档位传动比。知道应该选择正确的档位固然很重要,而了解它上下档位工作情况也同样重要。而了解自己汽车的档位序列。跟在低[LO]档位后面的最佳档位未必要二档。跟在二档后面的最佳档位也不一定是三档,如果你有辅助档低[LO]档位的话,为什么不用呢?除非你知道高[HI]档位中的一档和低[LO]档位中的哪一档相适应,否则你就不能说是真正地了解如何使用低[LO]档位。当然,高档位的一档的传动比与全档位的传动比相似,但不管怎么说,使用低档位进行越野驾驶要更容易些。档位序列如下:高档位的二档在低档位的三档之上,接着是低档位的四档,高档位的三档和高档位的四档。低档位的一档具有极低的传动比,也是发动机扭力最大的时候,所以在低速或怠速通过岩石路面时可以使用。
4、转弯的时候不要加速。在弯道上不要加速,否则由于惯性,车的尾部会漂移,在控制不好的时候会出现危险。急速行驶的时候,突然发现路面上有积水或者有其他液体的时候,千万不要踩刹车,握紧方向盘,松开油门,让车辆自然的滑过去,如果有单向的阻力,方向盘要向受力的反方向平衡。
5、加油窍门。
A、不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,如仅仅是阻塞油泵或阻断油路那就算幸运的了。
B、选择燃油最主要是要与发动机的压缩比相匹配。如:压缩比在8.5-9.0之间用90号汽油或93号汽油;9.0-9.5之间用93号汽油或97号汽油;9.5-10之间用97号汽油或98号汽油;10以上用98号汽油。如基本于市内行驶,50%以上的时间时速低于60km,加97号汽油不会比93号汽油有明显好处;而当50%的时间以100km以上时速行驶时(如跑高速),为使发动机功效更好地发挥应使用97号汽油。发动机压缩比在9.5以上的车在120km/h行驶时,使用97号汽油比使用93号汽油百公里节省1-1.5L,所以丝毫不会增加开支而且对车有益。

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