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世界汽车产业格局

2010-2-20

世界当前的汽车产业格局
 
在当今这个世界上,能够独立的研发汽车的国家并不多,在欧洲,只有2个国家,德国和法国,美洲只有一个美国,在亚洲,日本从原来的半个到目前基本上上升为整个了。也就是说,在这个世界上,能够独立自主的研发自己的汽车,具有独立的全系统的研究制造能力的国家就这4个,原来是三个半,那半个就是日本,但是从近几年日本对新车的研究发展程度上看,其发展的速度还是很快的,目前已经具有对美系汽车分庭抗礼的能力,但是跟欧洲汽车比较起来,还是有一段距离。
在汽车上,对汽车各个系统进行基础研究至应用研究最大的国家是德国,切不说近十年来很多新技术的出现和应用都产生于这个对机器格外偏好的国家,就是别人研究出来的东西他们也是最快的使用在自己的汽车上。
法国人是浪漫的,也是智慧的,他们永远不会跟在别人的后面走,但是,也走不在别人的前面,要知道我们现在使用最基本的汽车前轮驱动、差速器等其实都是法国人发明的,对于内燃机的理解,他们并不比德国人差,到现在,他们还不承认世界第一台内燃机是德国人发明的。但是话又说回来,法国人造的车的确也很难压过对手,充其量也就是个相当而已,在欧洲和中国,法国车以中低端为主,有没有好车哪?有,但是跟人家更好的放在一起,使用者怕是就要放弃了。
美国车本来是具有很强特色的,在十几年前,以大气、稳重、安静和充满激情为特色,可惜这几年落后了,他们甚至放弃了对新技术的研究,这主要是其整个工业基础日渐衰落造成的,高昂的人工拖跨了庞大的汽车体系,往日辉煌的底特律现在萧条的令人难以置信。但是瘦死的骆驼比马大,其最近上的新君威等车型使我们感觉这个强大的工业国家的深厚底气。
日本汽车是从模仿开始,几乎没有发明过汽车上什么最新技术,但是,他们扎实的跟在世界汽车技术的前沿,发挥自己的特长,在一些品牌里都分有高端和中低端的车型提供给市场,大多数人会说日本车实在是不安全,的确,那些低端车是在牺牲部分安全性能和减轻车重的情况下换得省油的。但是,仔细看看人家那一大一小的独立品牌(丰田、本田)中的高端车,可是一点都不含糊,无论是在钢板厚度,还是在性能上,都是有很深的内涵,虽然目前还不能跟德国高端品牌叫板,但是超过法国和美国的高端品牌已经绰绰有余了。
在世界造车的行业里,还有一些国家是很有意思的,比如,英国现在基本上没有了自主的品牌了,也就是说它几乎把自己所有的品牌汽车都卖给了其他汽车集团,劳斯莱斯给了宝马,宾利给了大众,罗浮则一分为二,吉普车最后辗转卖给了印度的塔塔公司,轿车则被我们的南京搞成了现在的MG,让很多人迷恋的积架(捷豹)、阿斯顿.马丁早在上个世纪90年代先后被美国福特公司收购了,甚至连非常大众化的MINI汽车都给宝马收了去。还有莲花汽车现在归属于马来西亚。
另外一个值得去说的就是意大利,意大利人酷爱跑车,世界上许多著名的跑车都产自意大利,比如我们耳熟能详的法拉利、阿尔法.罗密欧、玛莎拉蒂等,而著名的蛮牛蓝博基尼也是产于意大利的跑车,其直线加速性能连法拉利也要畏惧三分,跑车的燕式开门最早就是蓝博基尼的创意,可惜现在是德国大众汽车旗下的品牌,而另一个著名跑车布加迪也被大众收购。就是这个出了这么多名牌跑车的国家和民族,对普通乘用轿车却没啥兴趣,大家知道的菲亚特却真的造的很一般,尽管其也有高端品牌蓝旗亚,但是我们知道的人甚少。也许喜好速度的意大利民族不怎么看重普通的街车吧。
早年,瑞典也有2个著名的品牌,我们都知道的富豪(VOLVO)和绅宝(也叫萨博),但是,目前这2家都先后被通用收购,目前正打算卖掉,据说绅宝汽车前景堪忧,很有可能会最后破产。而VOLVO好象咱们的吉利在努力收购。
看了上面的这些罗嗦话,我们应该明白,咱们中国目前还真的只能说是个汽车大国,几乎上面的品牌大多数都有,有的甚至还是在中国生产,可是,我们目前的确是自己研究不出来一个走在世界哪怕是第一集团里的汽车,所以,央视里的一个著名评论员说,“中国可以说是一个空天的大国,也是一个空天的强国,因为,那些东西是我们自己搞出来的,可是汽车就不行,很多都是拿别人的,所以汽车我们只能说是个汽车大国,而不是汽车强国”。
其实,设计一个优秀的汽车并不比设计那些高端的航空器省多少劲,那上面有的,汽车上几乎都有,那上面没有的,汽车上未必就没有。什么时候我们的汽车工业可以做到象我们的航空工业那样,我们也就能够成为汽车强国了。现在中国的汽车工业不能说多,更不能说少,技术消化也不能说没有,关键是需要一个整合的过程,需要一个全国一盘棋或者全集团一盘棋的力量,对卡脖子,瓶颈问题要攻关,要突破。
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